Ne pomagajo niti pripombe in protesti lokalnih skupnosti: Uporabnikom javnega avtobusnega linijskega prevoza v Sloveniji se ne piše nič dobrega
Slogan Družba za upravljanje javnega potniškega prometa (DUJPP) „Povezujemo Slovenijo“, po prepričanju mnogih uporabnikov javnega avtobusnega linijskega prevoza, naj bi bil ravno nasprotje, in sicer „Ločujemo Slovenijo“. Še posebej se je stanje poslabšalo za prebivalce večinoma odročnih ruralnih območij, kar naj bi se po prepričanju poznavalcev razmer, še dodatno poslabšalo z začetkom novega šolskega in študijskega leta, ko bodo množice „podeželskih“ mladih znova zasedli srednje šole in fakultete v večjih središčih, zlasti prestolnici. Kot je znano, že z začetkom julija je prišlo do precejšnjih sprememb v organizaciji linijskih prevozov, ki jih čutijo tudi potniki v koncesijskem območju, kjer prevoze opravljata Avtobusni promet Murska Sobota (AP MS) in Arriva Maribor. Toda vozni redi so sedaj v domeni DUJPP in z uveljavitvijo novih koncesijskih pogodb o linijskih prevozih potnikov je 1. julija prišlo tudi do bistvenih sprememb voznih redov medkrajevnih avtobusov.
Da se dogaja krivica mnogim nekoliko bolj odročnim območjem, se ponekod še niti ne zavedajo, in vse bo jasno šele po 1. septembru in začetku novega šolskega leta. In takrat se bodo najverjetneje prebudili tudi ostali lokalni oblastniki, kot je že sedaj primer v občinah Gornja Radgona in Radenci, kateri sta nekako na meji dveh koncesionarjev in koristnikom medkrajevnih prevozov, zlasti proti Ljubljani in Obali, se ne piše nič dobrega. Najbolj boleče je tudi, da „ustvarjalci novih pravil“ sploh niso komunicirali z občinami, da o uporabniki medkrajevnih prevozov, katere bi tudi lahko pobarali za mnenje, niti ne govorimo. Zato niti ne preseneča, da že prihajajo pripombe in protesti nekaterih lokalnih skupnosti, ki žal, vsaj za zdaj večinoma naletijo na gluha ušesa. V občini Gornja Radgona so se obrnili tudi na občane – uporabnike javnega linijskega prevoza, ki so jih seznanili, da izvajanje avtobusnega javnega potniškega prometa po novih koncesijskih pogodbah, ki so začele veljati s 1. 7. 2024 prinaša spremembe z vidika upravljanja, izvajanja ter uporabe storitev za potnike.
„Linijske prevoze od 1. 7. 2024 dalje, na območju občine Gornja Radgona izvajata: od Gornje Radgone do Murske Sobote, podjetje AP Murska Sobota, d. d., od Maribora do Gornje Radgone pa podjetje Arriva, d. o. o. Maribor. Bistvena novost je, da morajo potniki, ki potujejo na relaciji Maribor – Murska Sobota in obratno v Gornji Radgoni prestopiti na avtobus drugega koncesionarja, potniki, ki potujejo na relaciji Gornja Radgona – Ljubljana in Gornja Radgona – Piran pa morajo najprej priti do avtobusne postaje v Mariboru ali v Murski Soboti in potem nadaljevati pot, saj je država direktno povezavo ukinila, DUJPP je pripravila nove vozne rede, občina pa z navedenim predhodno ni bila seznanjena in tako ni imela vpliva na navedene spremembe,“ so sporočili z občine Gornja Radgona, kjer so občanom svetovali, da v zvezi omenjenimi spremembami voznih redov avtobusov morebitne pripombe posredujejo direktno na DUJPP (tel. št. 031 333 535, e-pošta: info@dujpp.si). „S strani Občine Gornja Radgona smo na DUJPP in Ministrstvo za naravne vire in prostor že posredovali naše nestrinjanje s spremembami voznih redov avtobusov, s prošnjo, da našim občanom omogočijo enak dostop do javnega potniškega prometa kot je bil doslej,“ poudarja radgonska županja Urška Mauko Tuš, ki žalostno ugotavlja, da bodo „vse te novosti glede javnih avtobusnih linijskih prevozov posledično vplivale na izvajanje šolskih prevozov osnovnošolskih otrok v naši občini za novo šolsko leto 2024/2025.“
Ob tem se nihče ne sprašuje, kako je s koristniki avtobusnih prevozov iz krajev in vasi, ki niso ob glavni cesti Gornja Radgona – Maribor in Gornja Radgona – Murska Sobota. Skratka, takšni otroci bodo morali iz postelje veliko ur prej kot njihovi sošolci, saj se morajo najprej pripeljati v Gornjo Radgono, šele nato proti štajerski ali prekmurski prestolnici, kar je nekako še vzdržno, a bog ne daj, da moraš naprej proti Ljubljani ali Primorski. In kaj, če bodo avtobusi za Ljubljani, bodisi iz Murske Sobote, bodisi iz Maribora, že zasedeni in mladina z radgonskega konca in ne samo oni, saj je problematika enaka tudi drugje, s tem, da Radgona ima dva koncesionarja. Enostavno, nastala bo velika zmeda, otroci bodo zamujali k pouku, potrebni bodo prevozi otrok z osebnimi vozili, trpeli bodo tudi ničesar krivi vozniki avtobusov… Torej, v državi bi se šli neki zeleni prehod, a dele dežele enostavno odrežejo od večjih središč in zlasti od Ljubljane. „Kje je tukaj zdrava kmečka pamet,“ se sprašuje upokojeni avtobusni šofer, ki je skoraj 40 letih prevažanja mladih in starejših potnikov doživel marsikaj. Zato je prepričan, da nastale spremembe „de dišijo na nič dobrega“!
Z novim sistemom niso zadovoljni niti v nekaterih drugih pomurskih občinah, še posebej oster pa je radenski župan Roman Leljak, ki je namesto DUJPP, neposredno okrcal Vlado Republike Slovenije in premierovo Gibanje Svoboda: „Hvala vam v imenu vseh občanov občine Radenci, da ste nam ukinili avtobusne medkrajevne linije. Moji občani, naši turisti, več ne morejo z avtobusom v Maribor, tudi k vam v Ljubljano ne,“ je zapisal Leljak na družbenem omrežju.
Kakorkoli že, če so na ministrstvu za okolje, podnebje in energijo z novimi koncesijami obljubljali odpravo pomanjkljivosti v nekaterih medkrajevnih povezavah in prilagoditev prog v prid potnikov s povečanjem števila odhodov, skrajšanjem potovalnega časa in uvedbo sistema taktnih voznih redov, pa so številni potniki po vsej Sloveniji zdaj doživeli hladno prho. Najhujši očitek uporabnikov prevozov leti na nove vozne rede, ki so jih sestavili v leta 2022 ustanovljeni DUJPP, še posebej ukinjene neposrednih linij po vsej državi, ukinjanje neposredne povezave med denimo Gornjo Radgono in okolico z Mariborom in Ljubljano. Ravno tako ne vozi več tako imenovani Pirančan, ki je vsak dan vozil od Lendave do Pirana, pri čemer je potnike pobiral lokalno vse do Lenarta. Ljudi ne more pomiriti niti pojasnil, da je prevoz na progi Murska Sobota–Ljubljana–Koper še zmeraj omogočen, a s prestopanjem v Ljubljani. V soboški družbi AP MS tako izvajajo prevoz od Murske Sobote do Ljubljane, kjer morajo potniki prestopiti na avtobus družbe Arriva za prevoz do Pirana. Avtobus do Ljubljane se po novem že v Murski Soboti priključi na avtocesto, kar pomeni, da morajo potniki iz bližnje okolice, tudi iz Gornje Radgone, najprej priti do soboške ali mariborske avtobusne postaje.
V DUJPP vztrajajo, da so njhova razmišljanja pravilna in zanikajo, da bi prišlo do ukinitve direktnih linij iz manjših krajev v Pomurju do Maribora in Ljubljana. Kot pojasnjujejo, se je obstoječa linija Murska Sobota – Maribor v celoti preusmerila na avtocesto in s tem postala bistveno hitrejša. „Obenem pa so se ohranile povezave na relaciji Murska Sobota – Gornja Radgona in Gornja Radgona – Maribor, ki jo izvaja koncesionar Arriva in kjer smo med tema dvema linijama omogočili zelo dobro prestopanje na način, da potniki ne bodo prikrajšani. Pregled potovalnih navad je pokazal, da Murska Sobota in celotno Pomurje zelo tangira na Maribor (šole, fakultete, zaposlitve) in zato smo omogočili takšen prevoz, ki ga bodo lahko uporabljali dnevni potniki, saj se je sedaj potovalni čas zmanjšal iz 1 ure in 15 minut na 41 minut,“ poudarjajo v DUJPP. To bo sicer držalo, a velja le za prebivalce Murske Sobote in okolice, za prebivalce ob nekdanji magistralki Murska Sobota – Radenci – Gornja Radgona – Benedikt – Lenart – Maribor, pa jim je malo mar. Enako velja za lendavski in gorički konec, ko se je potrebno najprej pripeljati do Murske Sobote in šele nato po avtocesti v Maribor in Ljubljano. „In to naj bi bilo spodbujanje potnikov k večji rabi javnega potniškega prometa, racionalizacije časa in stroškov, razen mogoče za koncesionarje, zmanjšanje zastojev, zamujanj in podobno,“ nam pove dober poznavalec problematike, ki ni želel biti imenovan.
Spomnimo: Vlada RS je leta 2022 pristopila k reševanju javnega potniškega prometa v Sloveniji s sprejetjem Zakona o upravljanju javnega potniškega prometa, ki je bil podlaga za ustanovitev družbe za upravljanje javnega potniškega prometa. Z ustanovitvijo DUJPP je njegovo poslanstvo uvajati aktivnosti, ki bi nagovarjale: zmanjševanje zastojev v prometu, racionalizacijo obstoječe prometne infrastrukture, zmanjševanje rabe energije v prometu in izpustov TGP (NEPN cilji), večanje rabe javnega potniškega prometa, dvig trajnostne prometne politike iz repa lestvice obsega JPP med državami EU, zniževanje stroškov mobilnosti med prebivalstvom…
Čas bo sicer pokazal, ali so v DUJPP izbrali pravo taktiko, a kot sedaj kaže, večina uporabnikov storitev ni in ne more biti zadovoljna. Kaos pa se šele obeta s septembrom!
