Megla in slaba vidljivost, napaka na letalu, človeški faktor, ali vse skupaj, botrovalo najhujši letalski nesreči v Pomurju doslej?
Danes mineva prvih pet tednov in 35 najbolj žalostnih dni za tri pomurske družine ter za številne sorodnike, prijatelje, sodelavce, znance in sosede, treh mladih ljudi, ki so v nedeljo, 17. novembra umrli v tragični letalski nesreči, ki se je pripetila okoli poldneva nedaleč od nogometnega igrišča v Gančanih, znani vasi v beltinski občini, zlasti po pridnih obrtnikih in podjetnikih, sodarjih in prvomajskem mlaju. Tudi po 840 večinoma turobnih in žalostnih ur, ko bi mnogi želeli verjeti, da je šlo za hude sanje, in se žalostna tragedija, letalska nesreča, v nedeljo, 17.11., v kateri so umrli trije mladi ljudje, trije veliki prijatelji ni zgodila, velika žalost v Prekmurju in Prlekiji, ne neha. Dogorele so številne svečke in ovenele številne bele rožice, a žalost zaradi izgube Nikolaja, Alena in Antonije, ne mineva. Še več; Tragični dogodek še bolj žalosti in pritiska na najvitalnejše organe mnogih svojcev, sorodnikov, prijateljev, sodelavcev, sosedov in znancev, ki nikakor ne morejo dojeti in verjeti, da jim je turobna in meglena nedelja, 17. novembra 2024, enostavno odtrgala njihove najdražje, 33-letnega Nikolaja Balažica, 31-letnega Alena Pivarja in 24-letno Antonijo Kosi.
Smrt vse treh mladcev je velik udarec za mnoge, zadnja dva pa sta velika izguba tudi za slovenski glasbeni svet, kjer se poslavljajo glasbene skupine in glasbeniki. Enako vlada velika žalost za pilotom Nikolajem, odličnim vsestranskim človekom, ki bi prav v soboto, 23. novembra moral praznovati 34. rojstni dan, a namesto tega so ga njegovi najdražji pospremili na zadnjo pot in ga položili v prezgodnjem večnem počitku. Ob takšni žalosti so jokali prav vsi prisotni, a tudi mnogi, ki jih tisto soboto zgodaj popoldan ni bilo na domačem pokopališču v Beltincih. Enako je bilo tudi v nedeljo in ponedeljek, zgodaj popoldan, ko so se množice poslavljale, najprej od Alena na pokopališču v Lipovcih, in še od Antonije, na ljutomerskem mestnem pokopališču. Za vsemi tremi še vedno žalujejo in se zlasti preko svetovnega spleta, poslavljajo mladi in stari, jočejo ne le domači, prijatelji, sodelavci, znanci, sosedje, temveč tudi neznanci, skratka, dežela ob reki Muri je v solzah in tako bo še kar nekaj časa, saj dobri in srčni ljudje nikoli ne umrejo, tudi ko odidejo od nas.
Čeprav pokojnih nič več ne bo vrnilo med nas, so še vedno v teku preiskovalna opravila, kjer strokovnjaki skušajo ugotoviti, kaj je pripeljalo do žalostne tragedije. Govorice so različne in se gibljejo od tega, da so megla, napaka na letalu, tehnika, človeški faktor, ali vse skupaj, botrovalo najhujši letalski nesreči v Pomurju doslej. Po slabem mesec od tragedije, je Toni Stojčevski, glavni preiskovalec iz Službe za preiskovanje letalskih, pomorskih in železniških nesreč in incidentov, pripravil uvodno poročilo, ki vsebuje osnovne podatke o letalski nesreči s štirisedežnim motornim letalom Cessna 172 M, glede na obseg preiskave pa bodo vsi podatki podani v končnem poročilu. In kaj je znanega doslej? Pilot (Nikolaj), star 33 let, ki je imel do datuma nesreče skupni nalet 93 ur in 30 minut, je z dvema potnikoma načrtoval izvedbo leta. Pristojni kontroli letenja je napovedal načrt, ki je vključeval prelet VFR točk ME2 in ME3, prelet mesta Lendava ter povratek po točkah ME4 in ME1, s pristankom na domačem letališču v Mariboru. Letalo je vzletelo z mariborskega letališča ob 11.09, let je sprva potekal skladno z načrtom in brez posebnosti. V komunikaciji s kontrolorjem je pilot spremljal informacije ter sporočal višino leto.
Pred preletom letališča Murska Sobota je letalo začelo zmanjševati višino. Ob 11.25 je pilot sporočil prelet VFR točke ME3, nakar mu je kontrolor sporočil, naj ob povratku sporoči prelet reke Mure. Letalo je še naprej zmanjševalo višino, po preletu zahodno od naselja Gančani je pilot izvajal desni zavoj. V manevru desnega zavoja je letalo izgubljalo višino in strmoglavilo na travnat teren približno 950 metrov jugovzhodno od naselja Gančani, ob trku v teren pa so vse tri osebe v letalu izgubile življenje. V uvodnem poročilu je zajeto tudi vremensko stanje na dan nesreče okoli 12 ure po lokalnem času. Kot piše, je bila vzhodno od približno linije Cmurek (Avstrija) – Ormož prisotna megla, ki se ni razprostirala povsem do skrajnega severovzhoda Slovneije. Zahodno od te linije so bile razmere precej jasne z dobro vidljivostjo. Gafor napoved, izdana ob 6. uri, je predvidevala slabe razmere za VFR letenje na zračni poti 40 prek Prekmurja, z izboljšanjem šele v popoldanskem času. V časovnem obdobju med 10. in 12. uro po lokalnem času so bile razmere za VFR letenje oziroma pravila vizualnega letenja označene z X, napoved ob 10. uri po lokalnem času ni več predvidevala izboljšanja, temveč je napovedala slabe razmere za cel dan. Obe napovedi sta napovedovali neugodne razmere za čas nesreče.
V poročilu še piše, da je bila v času dogodka radijska zveza z letališko kontrolo Maribor vzpostavljena na frekvenci 119,205 MHz. Pilot je pred začetkom leta preveril delovanje radijske postaje na tej frekvenci in vzpostavil radijsko komunikacijo s kontrolorjem. Analiza podatkov iz radarskih odzivov in radijske komunikacije še poteka. Letalski preiskovalni organ v zvezi z varnostjo v civilnem letalstvu je bil o dogodku obveščen ob 11.55 s strani Republiškega centra za obveščanje, pozneje še s strani OKC PU Ljubljana in PU Murska Sobota. Ob prihodu preiskovalca je bilo mesto dogodka ustrezno zavarovano s strani policije. Ogled kraja nesrčee je potekal vzporedno z ogledom SKP PU Murska Sobota. Ob zaključku ogleda so bila trupla ponesrečenih osebe prepeljana na Inštitut za sodno medicino v Ljubljani. Razbitine zrakoplova so bile za nadaljnjo preiskavo prepeljane v varovane prostore DRI na letališču Edvarda Rusjana Maribor. V začetni fazi preiskave bo komisija ocenila tveganje in po potrebi izdala predhodno varnostno priporočilo. Po zaključku preiskave bodo v končnem poročilu navedena dejstva in okoliščine, ki so pripeljale do nesreče, še piše v uvodnem poročilu, kjer so tudi ugotovili, da je letalo, ki je pripadalo Letalskemu centru Maribor, bilo redno vzdrževano in tehnično brezhibno. Pilot, star 33 let, je imel veljavno licenco in ustrezno zdravniško spričevalo. Megla in zmanjšana vidljivost sta otežili let, kar bi lahko prispevalo k nesreči, vendar bo to potrjeno šele v končnem poročilu.
Sicer pa, ločeno od preiskave strokovnjakov iz Službe za preiskovanje letalskih, pomorskih in železniških nesreč in incidentov, še vedno poteka tudi kriminalistična preiskava. In obe službi bosta gotovo po zaključku preiskave v končnem poročilu navedli ugotovljena dejstva in okoliščine, ki so pripeljale do nesreče.
